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新聞01

航運三雄暴跌逾2%！網哭喊：等崩完再買 工商時報 數位編輯 2022.08.22 SCFI運價連10跌，航運三雄長榮、萬海及陽明也守不住，暴跌超過2％。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 全球經濟疑陷衰退疑慮，聯準會多位官員又重申將升息，四大美股全嚇跌，台股今（22）日開盤直接跳水，大跌逾170點，回測季線，但守住月線。面對SCFI運價連10跌，航運三雄長榮（2603）、萬海（2615）及陽明（2609）也守不住，暴跌超過2％。尤其長榮跌破所有均線，網友說，「阿海破底囉」、「今天至少跌7％，崩死你」、「傻多變水鬼」、「0.0等崩完，再買吧」。 英國最大貨櫃港菲力斯杜（Felixstowe）因碼頭工人不滿薪資漲幅低於通膨率，自21日起發動8天罷工抗爭，恐怕讓供應鏈問題惡化，更多企業蒙受損失。但業界分析，歐美碼頭頻傳罷工，加上萊茵河乾涸拉低運力，這兩助力能支撐運價，預計9月初就有機會止跌回升。 全球最大貨櫃航運集團馬士基（Maersk）警告，菲力斯杜港罷工將延誤碼頭作業，而它也將被迫調整船班，對航運業造成嚴重影響。貨運公司CP Transport管理董事席爾（Adam Searle）也估算，若未來一周罷工導致公司無法運送任何貨櫃，損失金額預料將在6萬至7萬英鎊。 摩爾投顧投資長郭哲榮分析，貨櫃三雄上半年獲利亮眼，在SCFI貨櫃運價指數尚未腰斬前，貨櫃三雄仍可來回作價差，區間操作，惟如果美西運價真的跌到3,000美元以下，那長榮（2603）就算破底，也必須忍痛出場。 股市爆料同學會的網友，針對航運三雄股價走跌議論紛紛，看衰的說：「今天至少跌7％，崩死你」、「大航海時代結束了」、「阿海破底囉」、「傻多變水鬼」、「舒服，今天的傻多韭菜多蛙又賠錢」、「放空的空單全部大賺全勝，就連外資，投信、主力、黑手都跟著賠錢就是爽」、「先出一趟吧，旺季運價續跌真的不妙！」，也有看好的：「0.0等崩完，再買吧」、「量增，會有低接買盤，回補」。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 馮恩惠） 延伸閱讀 航海王擱淺！航運業8大多空因素總盤點 散裝船運殺聲起 探今年新低 破天荒反差行情 小船運價跑贏大船 台股長榮陽明萬海航運三雄

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-13 10:09:07 記者 萬惠雯 報導日前經濟部預告明年躉購費率草案將光電躉購費率調降1至3%，在經過過去一整年的原物料價格高漲，原先業界一片期待明年躉購費率將會是小升或者至少持平，但由台經院所研究計算出來的躉購費率是較今年小降，主要是考量去年到今年大漲的鋼價、輔材(如鋁框、玻璃等)價格已自高峰下滑，但此結果仍讓業者大失所望。 茂迪(6244)總經理葉正賢則提出台經院針對躉購費率的計算有四大失真，其一是納入第三地進口的模組價格來套用到躉購費率計算公式中，而第三地進的模組大多價格偏低，所以計算出來的數字也會失真，其二是台幣近一年來大幅貶值，但太陽能案場多數原物料都是進口，成本已大幅提升，其三是台灣也跟隨美國腳步不斷升息，對企業借貸成本也是壓力，其四為人工成本，近二年來半導體產業大盛，造成人力排擠，所以產業缺工嚴重，人工成本也上升，所以四大因素讓太陽能電廠成本拉升，無道理明年不調漲躉購費率，更不用說目前草案的版本是調降費率。 依估計，過去一年台灣新增的太陽能安裝量妁2.2GW，但已有約500MW的模組是採用第三地進口，但以目前國內法律規定，台灣不能進口採用大陸製電池的太陽能模組，但茂迪認為，第三地進口的模組不能明確查驗是否內為中製太陽能電池，即便美國都懷疑中國太陽能產品有洗產地之嫌，台灣政府應該更明確嚴禁第三地模組進口。 中美晶(5483)則表示，躉購費率調降對國內太陽能產業造成很大衝擊，主要因太陽能產業面臨從源頭多晶矽、各種工程材料成本、人工費用以及銀行融資成本等一連串的成本上漲，然躉購費率不僅未能反映建置成本上升之趨勢，反而調降，對於業者而言是沉重負擔。 中美晶表示，依據台灣政府規劃的淨零排放路徑，2050年可再生能源比重將達70%，日照量充足是台灣最大的優勢，太陽能也是再生能源主力，期待政府能制定合宜的太陽能躉購費率，使再生能源成為維持台灣能源韌性的最大助力。 但依過去經驗，躉購費率通常是政府會先在年底丟出一個初版的內容，之後會再跟業界的廠商們進行溝通或座談，政府在接納重新計劃後，過去幾年通常會再取個折衷的方案，所以最終方案還會有可提升的空間。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫)

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-02 11:46:59 記者 賴宏昌 報導意法半導體(STMicroelectronics N.V.)、半導體創新材料廠商Soitec週四(12月1日)發布新聞稿宣布，雙方將在碳化矽(SiC)基板進行下一階段合作，Soitec的碳化矽基板技術將在18個月內取得意法的認證。 此次合作的目標在於，意法未來的8吋基板製造將採用Soitec的SmartSiC技術。 意法汽車產品和離散元件集團(ADG)總裁Marco Monti指出，過渡至8吋碳化矽晶圓將可為意法汽車、工業客戶(旗下系統、產品將加速過渡至電氣化)帶來巨大優勢，隨著產量的增加、規模經濟變得很重要。 Monti表示，與Soitec技術合作的目標在於、持續提升意法的製造良率與品質。 Soitec營運長Bernard Aspar表示，汽車業因電動車的出現而面臨重大顛覆，Soitec的尖端SmartSiC技術(將獨特的SmartCut製程應用在碳化矽半導體)將在電動車加速普及過程中扮演關鍵角色。 Aspar指出，結合Soitec的SmartSiC基板與意法領先業界的碳化矽技術與專業知識、將改變汽車晶片製造遊戲規則並樹立新標準。 碳化矽是提升電動車、電動車充電和能源基礎設施效率的關鍵元件，並且是脫碳過程中的重要貢獻者。 意法5月在資本市場日上公布，碳化矽產品客戶包括特斯拉(Tesla Inc.)、台達電(2308)等多家廠商。意法當時提到，2025-27年的高成長領域包括車用、工業用以及個人電子與CECP(通訊設備與周邊)。 Soitec週四上漲4.56%、收160.55歐元，過去一個月漲幅達23.55%。 意法半導體在法國掛牌的股票週四上漲2.30%、收36.88歐元，過去一個月漲幅達15.94%。 (圖片來源：意法半導體) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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